目前，全国中等职业学校的发展举步维艰，招生就业难导致不少学校改办甚至停办。然而,泉州海事学校在短短的时间里，办学规模却不断扩大，学生从起初的80多名猛增为现在来自全国各地的上千名。

    他们是如何实现这一飞跃的呢？

应运而生

    这几年，泉州地区航运业蓬勃发展，但是，沿海船舶营运中所要求配备的丙类职务船员却严重不足。泉州辖区虽然拥有约2万名船员，但丙类职务船员仅1070名，占船员总数5.35％。泉州辖区航运公司中拥有航海类中专或以上学历船员者不足船员总数1％。船员素质低和船舶职务船员配员不足的问题，不仅给航运企业的安全生产带来隐患，也给海上交通安全形势的持续稳定和海事机构的监督管理带来困难，严重制约了泉州辖区航运企业发展沿海大型船舶的积极性。为此，大力发展航海职业教育事业，成了泉州市亟需解决的问题。

    举办航海职业教育要投入较大的人力、物力、财力和精力。根据交通部的统计，培养一个航海类学生的成本是陆上专业学生的3倍。尽管全国航海类毕业生供不应求，国家政策规定可以向用人单位收取1.5万元以上的教育补偿费，但是航海院校仍不愿意多招生。在政府拿不出足够的资金兴办航海教育的情况下，泉州市鼓励走社会力量办学道路。

    2004年春季，泉州市航运界人士开始策划创办泉州航海教育。有着20多年航海经验、香港招商局明华船务有限公司的资深船长林建筑在返乡休假时，听说泉州正在筹办海事学校，毅然辞去高薪的工作，挑起风险较大的泉州海事学校校长这个重担。2004年9月，泉州海事学校应运而生，以民办的管理体制和运行机制，开展航海职业教育。

拳头专业

    办专业学校，社会、家长最关心的问题，就是学生毕业后能否就业？这关系着学校的生存和发展。要使毕业生顺利就业，除了培养学生的专业知识和技能外，更应考虑毕业生的“适销对口”，即培养的学生应是当地社会经济发展所急需的人才。

    学校早在筹办阶段，就组织航运专家和有关部门的专业人员，围绕着“泉州建立船员教育与培训基地”的项目进行了可行性调研，先后走访了集美大学航海职业教育学院、福建船政等学校，以及上海、广州、武汉、福州、厦门和莆田的多个船员培训基地，收集了大量参考信息，并结合泉州市航运发展的历史、现状和前景，根据当地紧缺丙类高级船员的实际需求，将举办丙类船舶驾驶和轮机管理两个专业列为学校的“拳头”专业。

    同时，根据专业的不同特点，采取灵活多样的办学形式，既有社会招生，又有订单培养；既有“2＋2”招收初中四年制，又有招收高中两年制；既实行泉州海事学校独立办学，又与办学条件较好的专业学校搞联办……学校以培养紧缺人才为目标，将专业设置与就业相结合，因地制宜，因时制宜，着眼发展，及时更新，给学校带来旺盛的生命力。

    为了保证学生毕业后有出路，学校采用了订单式招生，先后与省内外70多家航运公司签订《合作定向培养高级船员协议书》和《校企合作培养使用船员协议书》：航运公司负责组织生源，负责就业安置；学校负责培养人才。有些航运公司除了与学校签订协议书外，还预付给学校培养费，预订所需的毕业生。由于学生在校期间就明确了去处，泉州海事学校吸引了众多省内外学生前来求学。他们在取得航海教育毕业证和各种上岗证书后，即可实现就业。

打造品牌

    泉州海事学校创办时，就以高起点、高标准作为创办品牌学校的理念。校园依山傍水，绿树成荫，占地面积125亩，拥有教学楼、实验楼、学生宿舍楼、教师宿舍楼、食堂等教学生活场所。一年来，学校先后投入1000多万元，使教学所需的专业设备配套齐全。

    没有质量，就没有市场。学校以“提高办学质量”为中心，建立了教育质量管理体系，聘任具备丰富专业知识和实践经验的专家、专业人才来校执教和管理。在全体工作人员的共同努力下，学校办学的道路将越走越宽，社会的影响力也将越来越大。

    今天，当看到一批批学生从全国各地奔赴泉州海事学校求学，又看到他们满怀信心地分赴到航运企业工作，学校创办者和教职工们无不感到由衷的欣慰。[2006-03-29]